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电动车充多少电最好?现在终于有答案了www.628

发表时间:2019-10-25

  [车友头条-车友号汽车点评AC]在手机还只是功能机的时代,一块电池可以支撑手机好几天,甚至有些手机厂商打出了“超长待机1个月”的广告。但当手机功能越来越多,从原本的打电话拓展到如今的看电影、玩游戏、导航时,手机的电池却似乎没有以前耐用了。一块电池支撑一天已经算是优秀,特别是老型号的一些“水果机”,一天充2-3次都显得有些正常。也因为这个原因,水果机对电池管理方面更加严苛。比如电量到20%一下就弹窗询问是否进入低电量模式,通过减少手机耗电来防止电池“过放”。在充电到80%以上,充电的速度又会变慢,防止“过充”。

  手机电池用的是锂离子电池,如今的电动车也不例外,尽管有三元锂和磷酸铁锂之分,但它们都属于锂离子电池,与手机电池有着共同的特性,那就是不能过充和过放。

  首先我们需要搞明白这个问题!锂离子电池可以充放电,在充电的过程中,电池中的锂离子向负极移动。如果过充,那么锂离子将会嵌入负极碳层而无法脱嵌,也就是说这部分锂离子就作废了,这意味着电池容量将会减少。

  更可怕的是过充会导致电池电解液分解,最终电池鼓包。过放正好相反,它会导致正极活性物质受到破坏,同样也会减少电池的容量。只不过不会向过充那样,严重情况会导致电池鼓包、破裂、燃烧。

  其实作为用户来说,大多数情况不会让过充或者过放的情况发生。比如一辆纯电动车的续航有400公里,当它的续航显示只剩下100公里左右时,相信就有许多车主开始心慌,并且为它寻找充电桩了。将纯电动车的续航干到0这种事,是很难发生的,续航焦虑会让车主尽快找到充电桩的。

  至于过充,因为电要花钱,这能够让一些车主尽可能早的去拔下充电线,防止过充(花钱)。当然,还有例外的情况,比如有些车主就是跑完了电动车的续航,或者续航满了但忘了及时拔下充电线,这种情况算是过充和过放吗?其实也不大算,毕竟有厂商在。

  首先我们说几组现象。在一些非插电式混动车上,也有一块动力电池,但这块电池的续航不会太高,通常只会驱动混动车行驶4公里不到,比如丰田雷凌卡罗拉混动等。如果车友们注意下,就会发现在使用时,这块动力电池没办法充满电,也没办法用完电(电池最低都有2格,并且发动机会启动为其充电)。

  在纯电动车的充电时间宣传上,通常会说从30%充电到80%只要xx分钟,不会说从0充到100%需要多少分钟。这是因为电池管理系统需要保护电池,在电池电量到80%以上时,就会放缓充电速度。

  这两个现象可以证明车企会对电池充放电情况进行管控,以更好的保护电池。具体来说,比如奥迪e-tron就隐藏了12%的电量,电池实际电量为8%时,它会显示为0%;当电池实际电量为96%时,它会显示到100%了,借此保护电池。

  除了这个以外,奥迪e-tron、特斯拉车型、蔚来ES8ES6等车型都可以设置充电上限,防止过充的情况发生。此外,还有一些车型可以预约充电,自己设定充电时间,在用电低峰期(电费便宜)为电动车充电,并且可以防止过充。

  无论是电动车和手机,都有相关的措施防止过充和过放,所以车友们尽可放心大胆使用。同时这也给了我们一些启示,即便有厂商的电池管理,我们用户在日常使用时也需要稍微注意下,将电池电量控制在30%和80%之间是比较好的。不要将电池电量耗尽,毕竟这还是会影响到电池寿命。也不要在电池充到100%以后,还继续放任不管。即便安全,也是对能源的一种浪费。www.628946.com2019-10-23 论文:对我国第三方物流的发展现状及趋势研究的参考文献www.1300


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